今年5月，一批大飛機(jī)設(shè)計(jì)師相聚到中國(guó)商飛設(shè)計(jì)研發(fā)中心。他們共同豎起了一座馬鳳山半身雕像，以此紀(jì)念這位新中國(guó)第一代大中型飛機(jī)總設(shè)計(jì)師和技術(shù)開(kāi)拓者，重溫并宣誓中國(guó)大飛機(jī)人血脈相傳的執(zhí)著與忠誠(chéng)。

　　馬鳳山，新中國(guó)航空史上一個(gè)舉足輕重的名字。他帶領(lǐng)隊(duì)伍堅(jiān)定探索“自主設(shè)計(jì)中國(guó)人自己的大飛機(jī)”道路，形成了我國(guó)最早的大型客機(jī)技術(shù)體系，成為新時(shí)期大飛機(jī)研制的寶貴財(cái)富。有人形容，馬鳳山用畢生心血，為“關(guān)山萬(wàn)千重”的中國(guó)大飛機(jī)事業(yè)跑出了至為艱難的第一棒。

　　1952年9月，就讀上海交大航空工程系的馬鳳山提前畢業(yè)投身航空工業(yè)。他30歲時(shí)即出任轟—6飛機(jī)主管設(shè)計(jì)師。1967年，他參加了轟—6飛機(jī)投放原子彈、氫彈專題研究和實(shí)驗(yàn)，確定了飛機(jī)可以攜帶并投放氫彈的最大噸位，為“兩彈一星”事業(yè)作出了貢獻(xiàn)。1968年，他被任命為新中國(guó)第一款中型運(yùn)輸機(jī)運(yùn)—8飛機(jī)的技術(shù)總負(fù)責(zé)人。1970年7月，他又開(kāi)始全面領(lǐng)導(dǎo)新中國(guó)第一型大型客機(jī)運(yùn)—10的設(shè)計(jì)，十年攻關(guān)，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)實(shí)現(xiàn)了中國(guó)大型客機(jī)的集群性、體系性關(guān)鍵技術(shù)突破。

　　航空?qǐng)?bào)國(guó)的使命感驅(qū)使馬鳳山始終堅(jiān)持先行探索、自主創(chuàng)新。從上世紀(jì)60年代起，他就提出“我們不但要搞改型，將來(lái)還要搞新機(jī)”。上世紀(jì)80年代，他組織編制了我國(guó)第一部飛機(jī)適航規(guī)章，填補(bǔ)了新中國(guó)民航和民機(jī)的重大空白，為新時(shí)期的民用飛機(jī)以及民航事業(yè)奠定了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基石。

　　1990年4月，馬鳳山病逝于上海。馬鳳山在他一生魂?duì)繅?mèng)系的中國(guó)大飛機(jī)事業(yè)上留下卓越的功勛和業(yè)績(jī)，激勵(lì)新一代大飛機(jī)人繼續(xù)發(fā)揚(yáng)大飛機(jī)創(chuàng)業(yè)精神，為走好新時(shí)代大飛機(jī)事業(yè)長(zhǎng)征路貢獻(xiàn)力量。

慶祝中華人民共和國(guó)成立70周年專題