孫永才（前排左一）向國(guó)際同行推介新一代碳纖維地鐵車輛。張 勇攝（人民視覺）

　　今年11月，首屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)中國(guó)館內(nèi)，看著“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組，中國(guó)中車總經(jīng)理孫永才難掩興奮之情：“我們將一如既往地全力打造高端裝備金色名片。”

　　1988年5月，德國(guó)高鐵ICE以406公里的時(shí)速創(chuàng)下世界紀(jì)錄。當(dāng)時(shí)，中國(guó)鐵路平均運(yùn)行時(shí)速約50公里。孫永才入職大連機(jī)車車輛廠不足一年，便全身心投入到柴油機(jī)技術(shù)研究中。

　　1997年起，中國(guó)鐵路連續(xù)六次大提速，一大批鐵路干線、鐵路復(fù)線及干線電氣化改造項(xiàng)目快速啟動(dòng)。時(shí)任大連機(jī)車車輛廠副廠長(zhǎng)的孫永才意識(shí)到，機(jī)遇來了！從首臺(tái)韶山7E型交直流機(jī)車、首臺(tái)時(shí)速120公里貨運(yùn)交流電力機(jī)車到2008年大功率交流內(nèi)燃機(jī)車、大功率交流電力機(jī)車兩大技術(shù)平臺(tái)先后落成，短短10年，孫永才帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)將中國(guó)機(jī)車技術(shù)帶進(jìn)國(guó)際先進(jìn)行列。

　　更大的挑戰(zhàn)是中國(guó)高鐵列車的研發(fā)。2008年，時(shí)任北車副總經(jīng)理、總工程師的孫永才，在新一代CRH380高速動(dòng)車組研制中提出了“協(xié)同創(chuàng)新”的設(shè)計(jì)理念，25所重點(diǎn)高校、11所一流科研院所、51家國(guó)家級(jí)實(shí)驗(yàn)室和工程中心以及上萬工程技術(shù)人員組成了高鐵研發(fā)的“國(guó)家隊(duì)”。兩年多時(shí)間里，他穿梭于研發(fā)設(shè)計(jì)現(xiàn)場(chǎng)、生產(chǎn)線與大山腹地的試驗(yàn)線。在他的統(tǒng)籌策劃下，CRH380高速動(dòng)車組研發(fā)周期一舉縮短40%，運(yùn)營(yíng)速度、安全性、舒適性和節(jié)能環(huán)保等指標(biāo)達(dá)到世界領(lǐng)先水平。這個(gè)車型的“和諧號(hào)”成為京滬、京哈等高鐵干線的主力軍。

　　2014年，孫永才參與研發(fā)時(shí)速350公里的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組。他組織研發(fā)團(tuán)隊(duì)在掌握動(dòng)車組九大關(guān)鍵技術(shù)和十項(xiàng)配套技術(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化提升，歷經(jīng)503項(xiàng)仿真計(jì)算、5278項(xiàng)地面試驗(yàn)、2362項(xiàng)線路試驗(yàn)，“復(fù)興號(hào)”問世了！

　　如今，中車產(chǎn)品服務(wù)全球六大洲104個(gè)國(guó)家和地區(qū)，基本覆蓋了“一帶一路”沿線國(guó)家，83%擁有鐵路的國(guó)家都運(yùn)行著中車的產(chǎn)品。

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